Charakteristika a štruktúra banských dopravných prostriedkov

1. Vonkajší dizajn
Keďže banské sklápače fungujú výlučne v obmedzených banských oblastiach, ich modelové špecifikácie nepodliehajú štandardným cestným predpisom. Aby sa maximalizovala priepustnosť nákladu za smenu, kapacita nákladného boxu sa maximalizuje-a celkové rozmery vozidla (šírka a výška) sa zväčšujú-na najväčšiu možnú mieru v rámci špecifického prevádzkového prostredia.
2. Vysoká nosnosť a dostatočný výkon
V súčasnosti sa nosnosť týchto vozidiel pohybuje od 4 do 360 ton a trend pokračuje smerom k ešte väčším-konštrukciám. Vzhľadom na veľkú tonáž užitočného zaťaženia a prevahu svahovitého terénu v banských oblastiach sa od motorov vyžaduje, aby poskytovali vysoký výkon a vysoký krútiaci moment, aby zaistili robustný výkon-aj pri stúpaní na svahoch pri plnom zaťažení. V dôsledku toho sú tieto modely vozidiel vždy vybavené vysokovýkonnými -technickými- motormi, ktoré sa vyznačujú vysokým „špecifickým krútiacim momentom“ a vysokým „koeficientom rezervy krútiaceho momentu“.
3. 2-Náprava, konštrukčná konfigurácia 4×2
Rázvor a celková dĺžka vozidla sú zámerne minimalizované, aby vyhovovali stiesneným priestorom nakládky a vykládky ťažby, ktoré často vyžadujú časté otáčanie a cúvanie. Okrem toho banské cesty zvyčajne pozostávajú z dočasných povrchov a majú početné strmé stúpania a ostré zákruty; na zabezpečenie obratnosti a manévrovateľnosti sú rázvor a celková dĺžka kompaktné, aby sa zmenšil polomer otáčania a minimalizovala sa potreba cúvania. Výsledkom je, že tieto vozidlá využívajú prevažne 2-nápravové konštrukčné usporiadanie 4×2, ktoré zaisťuje jednoduchú konštrukciu podvozku, uľahčuje údržbu a poskytuje citlivé ovládanie riadenia.
4. Rám
Rám vozidla má špecializovanú konštrukciu navrhnutú špeciálne pre ťažké-technické stroje. Je skonštruovaný ako plne zváraná zostava využívajúca pozdĺžne nosníky s uzavretým profilom skriňového-profilu na zabezpečenie výnimočnej torznej tuhosti. Hrubé oceľové pláty použité pri jeho konštrukcii sú výlučne z nízko-zliatinových a vysokopevných{5}} ocelí.
5. Nákladná skriňa
Nákladný box je tiež plne zváraná konštrukcia. Vyznačuje sa dizajnom podlahy „lopatového-typu“ s nahor-šikmou zadnou časťou-zvyčajne sklonenou pod uhlom 12 stupňov- a je skonštruovaný bez zadných dverí batožinového priestoru. Podlahová doska je vyrobená z-kvalitnej ocele s výnimočnou húževnatosťou, tvrdosťou a odolnosťou proti nárazu. Táto robustná konštrukcia je navrhnutá tak, aby odolala drsným podmienkam pri ťažbe mimo diaľnice-, ako aj drsným a ťažkým{10}}metódam nárazového zaťaženia, s ktorými sa bežne stretávame na staveniskách, čím zaisťuje životnosť, ktorá zvyčajne presahuje 10 rokov.
6. Závesný systém
Terénne-diaľničné (banícke) sklápače využívajú predovšetkým hydro-pneumatické systémy odpruženia; to platí takmer bez výnimky pre vozidlá s nosnosťou nad 45 ton. Vozidlá tohto typu-vyznačujúce sa krátkym rázvorom a značnou hmotnosťou-sú ideálne vhodné na aplikáciu hydropneumatických systémov pruženia, pretože nemajú potrebný priestor na umiestnenie tradičných tlmičov s listovými-pružinami. Hydropneumatické pružinové valce pre predné kolesá tiež plnia dvojitú funkciu kingpinov; okrem toho, s ich vonkajšími valcami pevne pripevnenými k vonkajšej ploche bočných členov rámu, je úplne eliminovaná potreba tradičnej tuhej zostavy prednej nápravy.
7. Riadenie
Vzhľadom na obrovskú hmotnosť vozidla a zodpovedajúce veľké zaťaženie prednej nápravy sa riadenie predných kolies spolieha výlučne na hydraulický posilňovač. Na zaistenie bezpečnosti a stability riadenia tieto vozidlá využívajú nielen plne-hydraulický systém riadenia, ale sú vybavené aj systémom núdzového riadenia. V prípade výpadku napájania v primárnom mechanizme riadenia núdzový systém zaistí, že určitý stupeň schopnosti riadenia zostane zachovaný, čo umožní vozidlu bezpečne manévrovať na bezpečné miesto zastavenia.
8. Brzdový systém
Ťažobné prostredie sa zvyčajne vyznačuje strmým stúpaním a tieto vozidlá prepravujú mimoriadne ťažké užitočné zaťaženie; preto je mimoriadne dôležité zabezpečiť stabilitu a spoľahlivosť brzdového systému. Okrem primárnych prevádzkových bŕzd, ktoré sa nachádzajú na týchto sklápačoch, sú vozidlá vybavené sadou pomocných retardačných systémov: výfukové brzdy motora, hydraulické retardéry alebo elektrické retardéry (ktoré využívajú elektromotory kolies na fungovanie ako generátory). Prevádzková logika tohto pokročilého brzdového systému je nasledovná: po začatí brzdenia sa najskôr zapojí výfuková brzda motora; následne sa hydraulický alebo elektrický spomaľovač zapojí do procesu, aby sa zabezpečilo dodatočné spomalenie; nakoniec sa aktivujú brzdy primárneho kolesa, aby sa vozidlo úplne zastavilo. Táto stratégia postupného zapojenia výrazne znižuje frekvenciu používania primárnych bŕzd, čím ich dlhodobo udržiava v optimálnom stave a predlžuje životnosť brzdových obložení.